宝马x2试驾（试驾2020款宝马X2 ，看它如何反其道而“型”）

本文目录

• 试驾2020款宝马X2 ，看它如何反其道而“型”
• 原汁原味的驾驶乐趣 试驾华晨宝马X2 xDrive25i M运动套装
• 宝马x2进口试驾怎么样
• 顶配宝马X2落地仅需20多万，宝马客试驾后告诉你值不值
• 试驾完宝马X2，那个男人直言草率了
• 抓住年轻的尾巴——试驾华晨宝马X2
• 试驾华晨宝马X2，完整保留了进口X2的特点

试驾2020款宝马X2 ，看它如何反其道而“型”

2020款宝马X2是X1的兄弟车型。它们共享通用的汽车平台，包括发动机和内饰设计在内，但也仅限于这些。X1成功地成为了一个有趣但实用的跨界车，而X2具有更好的性能、更独特的风格。X2有一款高性能运动车型——M35i，这是X1没有的。

但这款车型的好坏也存在很多争议，它并不适合所有人，重要的是，它在SUV的空间和多功能性方面不如同类车型。

2020款相比以前没有显著的变化。X2最初是在2018年推出的，关键变化无非是推出了M35i型。

有些人可能喜欢X1，有些人可能更喜欢X2。不过，与此同级的车型还有很多，包括沃尔沃XC40和奥迪Q3。并且对于非豪华车，马自达CX-5也是不错的选择。然而，2020款宝马X2仍然是那些优先考虑风格和性能的消费者的重点选择对象。

2020款宝马X2是跨界车中较小的一款，与沃尔沃XC40、路虎揽胜Evoque、雷克萨斯UX、奔驰GLA和奥迪Q3一样，被认为是超小型跨界车。它的长度为4373mm，属于同类车中偏小的车型。

你应该注意到的一个重要方面是，X2不像许多人期待的SUV那样配备了高强度SUV式座椅。相反，它更低，更像轿车。最然人们并不一定介意这种设计，但许多跨界车迷不会中意它。至少我们从名字上看，X2和X1的设计理念应该更相似。

2020款宝马X2的内饰与其他小型豪华跨界车差不多。它的内饰不像8系那样豪华，但高质量的材料仍然不辱没宝马的名声。虽然它内部缺少一点豪华，但它肯定是一个时尚的选择、正确的选择。

宝马内部的岩浆红色设计使它吸引了大量的粉丝。这种亮丽的红色/橙色色调，和外观形成了明显的对比。与X1相比，X2的车顶会低矮一些，减少了头部空间，但也不至于让你的头部碰到车顶。不过，这两款宝马的小型SUV都有一个共同的恼人之处:偏置方向盘。他们并不是唯一一个有这种设计的汽车，但这令人很不舒服。

2020年款的宝马X2 xDrive28i看起来有点像一辆轿车，它的驾驶座比较低，与轿车类似，所以说它开起来更像一辆轿车而不是SUV也就不奇怪了。我们认为这是一件好事，因为它在这一领域占了上风。虽然车身侧倾刚度比宝马的运动轿车差一些，但这仍然是一款符合其标志的车辆。

当选装了运动套件之后，情况会变得更好，这不仅可以降低车辆的重心，加强其稳定性，还改善了转向性能以及操纵性能。众所周知，宝马一直主打操控，不管低速还是高速过弯，它都会给你充足的自信感，并且它能够在连续的弯道上表现出令人满意的控制能力。

至于M35i，这才是真正让人兴奋的版本。它的重量更大，重心更高。它能迅速而平稳地转弯。在运动模式下驾驶员可以自己调整，如果你选装了动态阻尼器，那么驾驶体验会更好。人们很喜欢充满爆裂声的引擎和响亮的排气系统，再加上它如弹射起步一样的加速性能，所以M35Ii令人印象深刻。

它配备了18英寸的合金车轮、LED大灯和雾灯、动力后挡板、混合光亮的黑色和铬装饰、自动温度控制、八向动力前座椅、"SensaTec"优质乙烯内饰、环境灯、一个带有iDrive旋钮控制界面的8英寸信息娱乐屏幕和一个7扬声器的音频系统。

至于科技方面，宝马为X2配备了iDrive信息娱乐系统。X2不是第一个配备iDrive的车型，你会发现在X5和新3系上也是这样，不过没有屏幕触控功能，但系统能够通过旋钮控制和周围的菜单按钮对输入快速做出响应，这已经足够了。X2不支持Android Auto，宝马只提供Apple CarPlay的支持，并且只有一年的试用期，之后需要付费订阅。而许多成本更低的汽车都把这两项功能当作标准配置。

X2 sDrive28i和xDrive28i都搭载了直列式2.0升涡轮增压四缸发动机，可以输出170kw功率和350Nm的扭矩。它在低速时也能让你觉得充满了动力，是该领域最强的引擎之一。但如果你想要真正的性能车，M35i更适合你。据宝马称，这款M35i的四缸发动机的输出功率为225kw，扭矩为450Nm，百公里加速时间是4.7秒，比X2 sDrive28i和xDrive28i快了1.3秒左右。

28i的发动机性能基本上与JCW MINI相同。优良的八速自动变速器，使换挡过程既快速又平顺，像无级变速一样。

在安全方面，2020款宝马X2配备了正面碰撞警告、低速自动紧急制动、车道偏离警告和自动远光灯。自适应巡航控制是可选配置。宝马获得了公路安全保险协会颁发的最佳安全性能奖，在所有的碰撞测试中都获得了"良好"评级。

确实，这样一款车的确十分吸引人。

原汁原味的驾驶乐趣 试驾华晨宝马X2 xDrive25i M运动套装

光从静态来看，X2的诞生被看做是与X1的错位竞争，宝马企图让两款特点截然不同的车型共同抢占入门级豪华SUV市场。除了外观，在动力配置中，X2仅一款1.5T三缸车型，这显然是为了降低准入门槛，更多还是希望消费者选择2.0T车型，这与X1的动力配置分部也有着明显差异。而在试驾之后，我觉得X2的出现不仅仅是错位竞争这么简单。

我们试驾的这台宝马X2 xDrive25i搭载了型号为B48A20C的四缸2.0T发动机，最大功率141kW（192Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩280N·m/1350-4600rpm。20i车型则搭载了B38A15C的三缸1.5T发动机，这些与X1都是完全相同的配置，连动力参数都丝毫未变。

我们这台搭载了第五代Haldex适时四驱系统的顶配车型采用了8速手自一体变速箱，其余车型全部采用了7速双离合变速箱。

X2采用了前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂的组合。

自从宝马发布了UKL前驱平台，很多人说宝马“味儿变了”。X2虽然是一款前驱车型，但仍旧秉承了宝马品牌多年的运动基因。

在动力方面，这台发动机能够爆发出十足的野性，油门线性且灵敏，与X1形成鲜明的对比。要不是亲自驾驶，很难想象这与X1是同款发动机。

变速箱的反应非常聪明，可以根据你的油门开度灵活控制升降挡。也许也正因为这个原因，X2才没有配备换挡拨片。

当然，这些都是在COMFORT均衡模式下的表现，切换到运动模式，油门反应会更加机敏，换挡转速也持续拉高，伴随着模拟出的浑厚声浪，手中的这台小家伙还真是个性能派选手。

切换到ECO节能模式，车辆的状态也变得昏昏欲睡。在1500转巡航状态下，即便是油门踩到2/3的开度，变速箱也不情愿换挡，直到地板油，变速箱才慵懒得降上一挡来草草应付。仿佛在说：“你都经济模式了，还踩这么深油门干嘛？”

同样还是节能模式下，车辆在收油后，变速箱会转为滑行状态，转速也掉落到800转左右的怠速转速，来尽可能降低油耗。

在转向方面，X2的转向手感比较沉稳，指向性还是比较精准。当然，肯定是不及M3那般指哪打哪，细细体会还是能够感受到小幅虚位的。

X2的悬挂调校偏于硬朗，但并非性能车那般硬邦邦，而是保留了大部分路感的同时，让颠簸不那么细碎生硬。整体来说，悬挂还是兼顾了一定的舒适度，这种富有韧性的调校还真是让人爱不释手。

轮胎采用了倍耐力P ZERO系列，显然这是主打运动操控的款式，不过也带来了胎噪略大的负面影响。

操控至上，这是宝马品牌多年来的造车理念。X1的前驱、三缸、务实，让很多人觉得宝马丢了多年传承的运动基因。X2的到来，如果说是与X1错位竞争，倒不如说是宝马在向世人证明：我还是那个我。原汁原味、个性好玩，这才是宝马X2最大的杀手锏。

宝马x2进口试驾怎么样

宝马x2进口试驾：

1、宝马X2自身实力硬体现在这两个方面：其一外观足够酷，宝马X2的外观年轻时尚，非常典型的都市运动风，酷帅的外观诱惑力十足让很多车迷心动不已；

2、其二性价比高，20几万的车有着德国原装做工和精致大气的内饰，可以说里子面子全兼顾了，让人难以拒绝；

3、宝马X1保值率不高，宝马X2综合性价比好保值率也不错，个人觉得X2更值得买。

汽车之家报价

顶配宝马X2落地仅需20多万，宝马客试驾后告诉你值不值

眼前的2020年，我驾车飞驰，欣赏着宝马SAC的美，但主角已是一辆真实的X2。伴随着恰到好处的氛围，有那么一瞬间像是回到了旧时光，这让我对X2产生了浓厚的兴趣，况且这还是落地20多，近30万的顶配车型xDrive25i，破百时间甚至都与325i相仿了。

可以说这是一款为年轻人量身打造的车，因为X2的性格从内到外，由静到动，都在反现今的BMW之道而行...

507格栅，C柱蓝天白云标

——宝马也是个叛逆的孩子

X2的诞生结合了传统SUV与轿跑车的元素，正如宝马X家族离经叛道的发迹史一样。当年X6打下了SAC运动型多功能轿跑车的江山，大小品牌争相模仿至今，但即便X2在X6/X4之后出现，仍是掀起了一波浪潮。

如今很多Bimmer怀念老宝马，无论是驾驶感受还是设计风格。而在X2的外观上，致敬宝马507的上窄下宽双肾格栅让猫王的潇洒故事得以延续。

有人说时尚就是一场轮回，眼前的一切不过是当下对过去的再演绎，但人们确实是乐于见到这种穿越时空的感觉，就像年轻人的反叛，总试图从寻常中挖掘不凡，洞察历史，所爱的一切便也尽可能特立独行。

C柱的蓝天白云logo让X2成为现今最有辨识度的宝马之一，而数十年前，这曾是宝马性能车前辈3.0 CSL的个性烙印。配合M运动套装和M后扰流板，继续讲述着运动精神，事实上很少有宝马能凭一个细节就说出一段鲜为人知的精彩故事，显然，X2可以。

X2是宝马的一次叛逆之作，虽不似班戈宝马那样成为时代符号，但在当下套娃式的汽车设计趋势里，这样一款建立新规则的宝马，算是新鲜感十足。

90mm直径的双边单出排气尾喉甚至与上一代X6 M（单个排气尾管）尺寸相同，令人意外的是，X2启动时的短暂声浪音量不低，这在一众静音至上的TU发动机的当下，也算难得。

一体式座椅，多色氛围灯，哈曼音响

——男女通吃，气氛组大师

如果说X2的外形是拒绝循规蹈矩的第一步，那么内饰便是渐入佳境的关键。顶配的X2 xDrive25i拥有首次应用于非M车型的一体式座椅，论颜值，完全可以成为最大的卖点之一。

而论实力，这样的座椅在连续变道，激烈驾驶时，能够很好的为乘坐者提供全方位支撑，不再像划船一样歪。

配合上墨灰色车顶篷，战斗感一下子就出来了，这在大多数宝马都是米色车顶篷的情况下，显得格外亮眼。而全景天窗则随时随地都可以和你的TA一起放倒座椅看星星看月亮。

支持比例放倒的后排座椅也让空间变得格外灵活，我就经常懒得收起展开的三脚架，直接放倒座椅扔后排了，别提有多方便。

灯光是营造氛围的利器，X2的6色氛围灯点缀下，一股857的感觉俨然而生，搭配上12扬声器哈曼卡顿音响，无论是叛逆的朋克摇滚，还是深邃浓厚的Deep House，皆可沉浸其中。虽不说多么精致，但在同级别里可谓个性十足，硕大的10.25英寸中控屏同时支持无线CarPlay和百度CarLife，安卓苹果从此不打架。

当然，作为一款特立独行的宝马，自然少不了彰显运动元素的M多功能真皮方向盘，被戏称为“丁字裤”的TA拥有Q弹的握感，个人感觉相比起现在更新的M方向盘，要更易握持。而脚下的M踏板曾几何时都是要加钱后改装的，如今也安排上了。

7.4秒破百，19英寸轮毂，xDrive搭配8AT变速箱

——这是X家族最有个性的车型之一

其实在配置方面，顶配的X2 xDrive25i并未有太多优势（多出了无钥匙进入和定速巡航），但在驾驶方面，却有着与其他配置车型截然不同的感受。

首先这是X2全系唯一搭载xDrive四驱系统的车型，这意味着TA允许你有更大幅度的操作以及更高的容错率，而其驱动力控制系统能在入弯时主动制动内侧轮，并合理调整发动机输出功率，让车辆得到最完美的过弯姿态。

没有哪个血气方刚的年轻人不对驾驶上瘾的，男孩女孩都一样。顶配的X2 xDrive25i甚至标配了19英寸轮毂，搭档的是倍耐力大名鼎鼎的P Zero轮胎，这一切为这台X2注入了坚实的操控保障。

所以当驾驶这台顶配X2时，超车变线成了一件很有乐趣的事情。悬架的感受与E底盘时代有着相似的感觉，一个字就是硬，但这种硬并非是坏事，反倒让人能够找回些许激情。

如今越来越多以舒适为基调的宝马出现，X2还能把过减速带时干脆利落的“kong kong”两声传到乘员座椅上，确实是非常反叛。

xDrive25i的2.0T发动机配合8速手自一体变速箱（仅顶配车型拥有），即便是这样一台SAC，也能够以7.4秒的破百成绩做到与325i（7.3秒）基本持平，这本身就是件突破传统认知的事情。

可以说，如果你是个热爱驾驶，忠于个性的人，一定会爱上X2，因为X2由内到外，由静到动的反叛感足以让人找回激情找回初心。

市场需要X2，还是人们需要X2？

车与车之间虽有万千种不同的个性，但一款车能够开始售卖，一定是有其市场需要，否则就只能是图纸或一堆想法。在当下主流的汽车市场中，需要的大概是舒适与豪华，配置与性价比。

但X2的诞生似乎有点不按规矩出牌，于舒适性来讲，这不是一台足够宽敞和柔和的车，至少与兄弟X1比起来是这样。论价格，也相当于一些普通品牌B级车的价格了。但从出生到成为第七款宝马国产车型，必然有其道理。

就像一开始聊的，X2在外形与内饰上均使用离经叛道的设计元素，使其成为在售宝马中非常有个性的小车，这就好像大家庭里最调皮的那个弟弟，不停地书写着打破常规的宣言。

但惊喜的是，即便是横置发动机布局，UKL平台，却也让X2给人产生了旧时光里宝马的硬核感受，毫无疑问，人们需要X2，特别是有着情感共鸣的年轻人，他们足够成为一个独立的市场。

PS：特别鸣谢上海众国宝嘉提供试驾车辆

UKL平台，甚至最新的FAAR平台，在宝马历史中还是很年轻的角色。也许世界上任何一种离经叛道都需要时间去考验，换做你，会花上20多万成为考验者之一吗？

写在最后：

与X2相处的短暂时间，却让我每一次锁车时都不时回头看TA，不知是动人曲线还是那一抹天际蓝车漆在撩拨心弦，亦或者只是单纯地用注目礼送别这位特殊的客人。如果一个人需要一台豪华品牌SUV，一台足够有个性，且具有鲜明品牌辨识度的车，我想X2会成为我的推荐。

30万之内落地的预算，你会选择X2吗？

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试驾完宝马X2，那个男人直言草率了

我们今天试驾的车型是 宝马X2 2021款xDrive25i M运动套装（以下简称“宝马X2”），这一代的宝马X2以天马行空的创新性思维，将轿跑车型的灵韵与野性融入到每处细节，营造出更具感染力的外在风格。

紧接着行驶到一条直线路段，我切换至SPORT模式，一脚油门下去，随着仪表盘转速指针的上升，当转速达到2500转时，强劲的动力随着低沉的引擎声一同迸发出来，加速感如行云流水般酣畅，很轻松便可提升到较高的车速，并且在后段依然能获得源源不断的动力输出。

底盘结构方面，宝马X2搭载的是前麦弗逊后多连杆独立悬架系统，滤震效果比较出色，在经过颠簸路面时，底盘给我的感觉非常扎实，有韧性，车上人员并不会感到不适。

抓住年轻的尾巴——试驾华晨宝马X2

近两年，很多车厂都加快了SUV车型在国内的布局。而一向标榜运动的一线豪华品牌宝马当然不会掉队，在2019年先后将旗下全尺寸SUV X7和令众多Bimmer们热血沸腾的X3M、X4M这些高性能运动SUV车型引入中国，但它们的价格并不是普通老百姓所能承受的。

难道除此之外就没有备选项了吗？当然不。如果你喜欢SUV的外形，希望能体验到相对纯粹的驾控乐趣（轴距不加长），并且预算又有限，那国产后的X2也许是个不错的选择。

注：本次试驾车型为华晨宝马X2 xDrive 25i M越野套装。

外观

全新BMW X2的车身尺寸为4379/1824/1555mm，目前看与它最接近、定位最相似的恐怕只有奔驰GLA了。

国产后的X2最大程度保留了进口版的设计元素，不同之处在于车身高度降低了5mm，并取消了圆形前雾灯；另外增加了和车身同色的M运动套装（至此，X2全系都标配M套装）。但我个人会更喜欢被灰色仿金属饰板包围的M越野套装一些，动感中透着一股奔放。

前脸部分的双肾进气格栅熏黑涂装是M套装的最大特色，而“M”标识更是遍布车身。

在X2的车身上，我们能够找到不少值得细品的设计元素，比如上窄下宽的梯形前格栅和C柱上的BMW LOGO，都在向猫王的BMW 507和2000 CS等经典车型致意。

而对于车身颜色的选择上，这种主打个性的车款通常选广告色车漆准没错，靓丽的耀目金配上轿跑车般的流线身段，非常的新潮炫酷。

内饰及配置

来到车内，可以看到最惹眼的当属熔岩红和黑色搭配的撞色内饰了，同时大量运用了Sensatec合成皮，手感非常不错，精致的双缝线也达到了这个价位应有的水准。

X2在内饰设计方面沿用着F底盘的风格，中控区域仍然保留着大量的物理按键，有人说放在当今略显陈旧，但我个人认为各有利弊，按键会更加方便盲操作。（X2的频道切换键支持触摸感应）

俗称“丁字裤”的M运动方向盘运动感十足并且手感相当不错，较小的盘幅非常利于操控。

此外，X2的仪表盘也没有配备宝马最新的全液晶样式，而是采用了双盘式半液晶仪表。个人比较喜欢这种设计，更加具有机械质感，显示效果也很清晰。

在车机系统本土化优化方面，比如国产后的宝马X2的中控液晶屏尺寸加大到了10.25英寸，同时支持百度Carlife；但略有遗憾的是iDrive系统并非最新的7.0，还是6.0版本。不过后期都可进行升级。

值得一提的是，华晨宝马X2是宝马在华首款装备电子档把的紧凑型车，此前被广大车友诟病的X1和2系上的机械式换挡杆终于被换掉。（于去年10月上市新款X1也升级成了电子档杆）

有两个设计非常能够彰显宝马X2的运动化定位，首先它是宝马在非M车型上配备一体式运动座椅的首款车型，颜值自不必多说，在激烈驾驶时对身体提供全方位的支撑包覆才是它最大的价值所在。

其次是宝马X2在座椅侧边加入了M三色滚边，体现出浓郁的赛道基因。

全景天窗是全系标配，但尺寸不是很大。

驾驶体验

华晨宝马X2的两套动力总成均搭载B系列涡轮增压发动机，1.5T三缸发动机和2.0T直列四缸发动机最大功率分别为140马力和192马力；sDrive前驱版匹配7速双离合变速箱，四驱版匹配横置8AT变速箱，需要注意的是，此8AT可不是那套备受好评的ZF纵置8AT哦。

将近200马力的动力水平应对日常驾驶绰绰有余，启动车辆后默认在Comfort舒适模式下运行，此时发动机出力较为慵懒，当需要急加速的时候，会感受到一定的涡轮迟滞，如果您的驾驶风格比较激进，还是建议时刻保持在Sport运动模式下，这时发动机转速会时刻保持在2000转左右。由于这台2.0T发动机在1350转时就可以爆发出最大扭矩，因此在我们给出加速指令到涡轮建立正压，再到变速箱完成降档加速，整个过程还是相当伶俐的。

而如果你想要获取更加刺激的驾控乐趣，就要把电子档杆向左一拨，切入S挡，这时发动机的转速会时刻保持在3000转左右，发动机出力速度几乎可以做到与油门的踩踏速度同步，相当畅爽。

在悬架支撑性表现上，X2做到了“标轴宝马”应有的水准，避震明显比X1的设定更加紧绷干脆，过弯或并线时的侧倾微乎其微。

不过需要指出一点瑕疵，就是这台8AT变速箱在低档位（1-3挡）之间切换时还是能够感觉到一些小冲击的，在换挡的平顺性上要略逊色ZF的8AT。

本次所试驾的顶配四驱版X2搭载了来自博格华纳的第五代瀚德适时四驱系统，核心部件是位于后桥之前的多片离合器式差速器，它最多可分配50%的动力到两个后轮。虽然脱困能力不及奥迪机械式托森差速器的Quattro四驱，我想极少有人会开着这种纯城市型SUV去越野豁车吧，它更多的意义是给日常驾驶提供充足的稳定感。

细节感受

1、华晨宝马X2全系均未配备自动驻车，这点还是相当遗憾的，对于每天都要蠕行在拥堵的一线城市不太友好；

2、试驾期间，我发现X2的无钥匙锁车并不能同时将后视镜收折起来，必须要掏出钥匙长按锁车键才能完成，这点不是太能理解。我并未在iDrive系统中找到相应的设定。

试驾总结

华晨宝马X2与X1采用相同的UKL前驱车平台打造而来，但为了保留原汁原味的驾控体验并没有对车身进行加长。国产后最明显的改变就是价格降低了，整体下调了2-4万元，如今与华晨宝马X1相当。

单论驾控，X2是明显要比同胞车型X1更加带劲的，在居家买菜和张扬个性间如何做出选择，恐怕是令很多朋友在选车时都比较头疼的问题。

而紧凑型轿跑SUV这个细分市场的争夺也愈演愈烈，奥迪即将在今年四月带来全新的Q3 Sportback，最终谁将笑到最后，就要看消费者用人民币做出的投票了。(汽车评中评/LF）

试驾华晨宝马X2，完整保留了进口X2的特点

X2是宝马全新的SUV车型，外观年轻、运动，主打紧凑型SUV个性化细分市场，起初以进口方式登陆国内，价格始终不够亲民，但还是受到了不少年轻人的关注。不久之后，宝马终于将X2国产，完整保留了进口X2的特点。
外观：运动与越野相碰撞
本次试驾的华晨宝马X2是M越野套装版，外观融合了运动和越野元素。华晨宝马X2外观设计与进口版车型没有区别，车身高度矮了5cm，视觉差异微乎其微，保证了原汁原味。只有走到车尾看到“华晨宝马”标志，才能真正确认它的身份。
前脸配备了两侧带有导风槽的运动保险杠，用于给刹车系统降温。M运动套装和M越野套装的区别在于保险杠的中间位置，M越野套装配有浅灰色的塑料护板和前唇，呈现出越野风格。
内饰：延续传统，配色运动
华晨宝马X2沿用上代家族内饰，整体看比较务实，科技氛围的营造不及全新家族内饰。中控台富有层次感，设计向驾驶席倾斜。中控台使用软搪塑材料，符合预期。内饰采用了红/黑配色，整体更显活泼、运动，年轻人会更容易接受。
多媒体方面，华晨宝马X2中控台提供了一块10.25英寸的悬浮液晶屏，屏幕整体素质很高，呈现的色彩鲜艳，反光现象比较轻微。它搭载了最新iDrive车载系统，可以触控屏幕，也可操作多媒体旋钮设置功能。iDrive车载系统功能完善，菜单已经过深度整合，达到轻松上手的使用目的。通过方向盘右侧的多功能键，可对多媒体音量和蓝牙电话等进行调节。
华晨宝马X2全系标配了双区自动空调，前排能单独设定左右位置的温度。空调控制区布局对称，提供多个物理按键和两个旋钮，操作过程具有真实回馈。
动力：具备一定乐趣
动力方面，华晨宝马X2搭载1.5T三缸和2.0T四缸两款涡轮增压发动机，与华晨宝马X1和1系三厢轿车动力配置相同。华晨宝马X2的1.5T车型仅有一款，显然本次试驾的2.0T车型才是重点。2.0T发动机最大功率141kW/5000-6000rpm，最大扭矩280N·m/1350-4600rpm，传动系统8挡手自一体变速箱。
需要说明的是，本次试驾的华晨宝马X2是xDrive四驱车型，标注的sDrive则是后驱车型，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱，硬件上存在区别。
若想激烈驾驶，华晨宝马X2专门提供了Sport运动模式，变速箱降挡动作比Comfort舒适模式要更积极、更果断一些，动力响应也有所加快，整体性能没有太大改观。ECO经济模式则是把“节奏”放慢，日常驾驶没觉得有多肉。从体感反馈来看，三种驾驶模式差异并不悬殊。
操控方面，华晨宝马X2采用电动助力转向系统，转向力度属于中等偏沉，手感扎实。方向盘虚位非常小，只要双手有动作，车头就会做出相对应的反应，华晨宝马X2具有很强的操控乐趣。
空间：日常基本足够
乘坐空间方面，身高170cm的体验者进入到华晨宝马X2的车内，将主驾座椅调整至正常坐姿。此时，头部距离车内顶棚有一拳四指，前排纵向空间表现不错，即便是黑色顶棚，也不会感到压抑。
前排主驾座椅的位置保持不变，体验者来到华晨宝马X2后排。此时，腿部空间有两拳，头部空间有一拳两指，日常坐两位乘客问题不大。传动轴的存在造成了后排地台中央凸起较高，若后排坐满三位乘客，中间乘客无法更合适落脚。
总结